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不过，第一财经记者采访了多位国有大行、股份行、城商行对公业务人士，多数仍表示目前尚未发放LPR贷款，并认为银行、企业对LPR的接受仍需时间，新增贷款的转换也需时间过渡。某国有大行分行行长对记者提及，“其实早前我们在贷款报价时，已不是按照基准价格进行上浮或下浮，更多是按照绝对数去报价，这要看企业的风险评估情况以及与银行的整体业务关系，某种程度上已经市场化。所以，定价机制的改变对银行贷款定价改变不大，尤其是国有大行早前的利率已经是市场上较低的，但LPR将改变企业对利率固定不变的刻板印象。”

共享单车何去何从？哈罗单车获得了阿里与复星集团的垂青，但其他梯队的玩家却没有这么幸运，不少玩家折戟沉沙。去年下半年以来，行业进入调整期。悟空单车、3Bike、町町单车先后停运或倒闭，酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车纷纷陷入押金难退困境。经过2017年的疯狂烧钱之后，摩拜与ofo纷纷勒紧裤腰带。如今在大部分小企业倒闭与破产之后，或许还是需要大巨头接手。

据悉，目前工农中建交五大国有银行，以及股份制银行招商银行，均被安排参与代销可投CDR的基金。投资者既可以通过线下的银行网点购买上述基金，也可以在下周通过上述基金公司的线上平台申购。记者拨打上述6家基金公司的客服热线进行咨询。其中，南方基金客服热线表示，普通投资者可以于6月11日至6月15日申购。嘉实基金、易方达基金客服热线表示，尚未收到可投CDR基金的基金合同，还未有该基金的申购详情。汇添富基金客服热线表示，该基金刚刚获批，预计下周可以申购。

在此之前，被美团收入囊中的摩拜已沉寂多时，长时间没有市场动作。在两家企业“中场休息”的空当，行业内曾经的二线梯队哈罗单车“钻了空子”，先是频繁融资，接着布局更多城市。同为阿里系投资，小黄车ofo不断陷入种种风波，而哈罗单车却有趁虚而入之意。

日前国务院公布《改革国有资本授权经营体制方案》，方案明确表示授权国有资本投资、运营公司董事会审批子企业股权激励方案，同时支持创业企业核心团队持股、跟投。这个消息对于国有创投企业而言无疑是一剂强心针。在当前经济环境下，各创投机构仍面临资金短缺问题，相反，国有企业在资金端具有巨大优势，但由于政策相关因素导致投资效率低下，员工流失率高。而随着该政策出台，有利于国有企业核心团队建设，优化投资项目管理。但值得关注的是，国有创业投资失败与国有资产流失之间界定模糊，容易导致投资团队难以把握投资方向，针对此，方案也给出具体措施，包括搭建国资监管平台、统筹各级监督、健全追责制度等。整体上说该政策有利于发展国有企业参与股权投资投资，但具体实施过程中仍需打通各监管环节。

其中，在分裂国家的内容方面，文件举例如反对、攻击、曲解“一个中国”“一国两制”的；反映台独、港独、藏独、疆独等的言行、活动、标识的，包括影像资料、作品、语音、言论、图片、文字、反动旗帜、标语口号等各种形式（转播中央新闻单位新闻报道除外）；持有台独、港独、藏独、疆独等分裂国家立场的艺人及组织团体制作或参与制作的节目、娱乐报道、作品宣传等。